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占据航空货运一半运力的客机腹舱运力缺失迅速改变了市场供求关系-深圳出口国际快递

　　波音在2020年交付的新飞机中有40%是中型和大型货机，空客显然不甘心继续看着对手牢牢把持这块市场。

　　与干线客机市场欧洲空中客车公司（下称“空客”）与波音几乎各占一半的格式不同，货机市场波音占据着尽对的上风地位，其完整的产品线和庞大的市场占有率多年以来使得空客在这个领域所做的尝试收效甚微。在早期的A300/310 系列改装货机赢得了一些订单之外，后续推出的A330-200F原生货机一直以来订单寥寥。

　　在此前很长时间以来，航空货运一直是像联邦快递这类大型跨境物流企业以及部分以关键航空货运关键机场为主基地的航空公司所专注的业务领域，除此之外大部分航空公司都将其作为客运业务的补充。

　　在5月11日举行的全球媒体简报会上，布莱恩-皮尔斯对包括《华夏时报》在内的媒体表示，在过往，货运收进一般占到航空公司总收进的10-15%，但现在这一数字已经上升到30-35%，并且由于跨境旅行限制的持续，未来几年内很多长航线都不会恢复正常，因此货运收进将会继续在航空公司收进结构里占据比较高的比例。

　　2020年底，由空客和新加坡新科宇航成立的合资改装公司EFW向澳大利亚航空交付了首架A321P2F客改货机。今年2月，DHL与SmartLynx Malta航空公布签署一项全新合作伙伴协议，引进两架新改装的空客A321-200货机加进DHL快递欧洲机队。SmartLynx航空计划在2021年增加两架A321F货机，2022年增加至多四架，其业务目标是在未来三年内成为最大的窄体机货运航空公司之一。该公司是中欧和东欧地区最大的航空航天业务团体Avia Solutions Group（阿维亚解决方案团体）旗下企业。

　　在客运业务上损失惨重的航空公司似乎“一夜之间”意识到了货运业务的巨大价值，在货机数目不足以应对运力需求的情况下，甚至不惜通过对机舱进行简单改装来将大批客机投向货运业务。

　　“疫情带来的一个好处是，航空公司会熟悉到货运业务对营收的贡献，在整个行业都处在黑暗中时，这成为航空公司业务的一个亮点。”IATA理事长威利

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