1、官方公告：请新老客户注意最近有人冒充是飞时达快递的员工上门去取件，寄件请和公司联系确认以免上当受骗；统一服务电话：010-56190364 。
2、飞时达国际快递重货出口价格: 2折、文件小包裹: 4折-代理UPS快递、FedEx联邦快递TNT、DHL快递、EMS国际速递、邮政航空大包、SAL空运、海运水陆路，飞时达联合全国京东、德邦、顺丰免费上门取件，我们付快递费。
3、本站业务搜索词： 快递 - 国际快递 - 国际快递公司 - 北京国际快递 - 北京国际快递公司 - 国际速递 - DHL - DHL快递 - DHL国际快递 - TNT - TNT快递 - TNT国际快递 - 联邦 - 联邦快递 - FedEx - 北京FedEx - fedex快递 - fedex国际快递 - 国际货运 - 国际空运 - 国际快运 - 飞时达 - EMS - EMS国际快递 - 航空大包 - 邮政海运水陆路 - 国际快递代理 - UPS快递、UPS国际快递、国际物流、国际海运、国际搬家一站式服务。
国际运输通达国家： 1、亚太国家/地区包括：澳大利亚，文莱，柬埔寨，关岛，中国香港特别行政区，印度尼西亚，日本，老挝，中国澳门特别行政区，马来西亚，蒙古，新西兰，菲律宾，新加坡，韩国，中国台湾，泰国，越南，部分航线除外
2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区：阿尔巴尼亚，安道尔，亚美尼亚，奥地利，阿塞拜疆，白俄罗斯，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，法罗群岛，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，直布罗陀，希腊，格陵兰，匈牙利，冰岛，爱尔兰，以色列，意大利，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马其顿，马耳他，摩尔多瓦，摩纳哥，黑山，荷兰，挪威，巴勒斯坦自治，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，乌克兰，英国，乌兹别克斯坦，阿富汗，阿尔及利亚，安哥拉，巴林，贝宁，博茨瓦纳，布基纳法索，布隆迪，喀麦隆，佛得角，乍得，刚果，刚果民主共和国，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亚，埃塞俄比亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，印度，伊拉克，象牙海岸，约旦，肯尼亚，科威特，黎巴嫩，莱索托，利比里亚，利比亚，马达加斯加，马拉维，马里，毛里塔尼亚，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，纳米比亚，尼日尔，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，留尼汪，卢旺达，沙特阿拉伯，塞内加尔，塞舌尔，南非，斯威士兰，坦桑尼亚，多哥，突尼斯，土耳其，乌干达，阿拉伯联合酋长国，赞比亚，津巴布韦，孟加拉国，不丹，斯里兰卡，马尔代夫，尼泊尔，巴基斯坦
3、美国、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定国家/地区：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、美属萨摩亚、安圭拉、安提瓜和巴布达、阿根廷、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、百慕大、玻利维亚、博奈尔、萨巴岛、圣尤斯特歇斯岛、巴西、英属维尔京群岛、大茅草岛、大多巴哥群岛、约斯特・范代克岛、诺曼岛、开曼群岛、大开曼、智利、哥伦比亚、库克群岛、哥斯达黎加、库拉索、多米尼克、多米尼加共和国、东帝汶、厄瓜多尔、萨尔瓦多、斐济、法属圭亚那、法属波利尼西亚、大溪地、格林纳达、瓜德罗普、圣巴泰勒米、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马绍尔群岛、马提尼克、密克罗尼西亚、蒙特塞拉特、尼维斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼维斯、新喀里多尼亚、尼加拉瓜、北马里亚纳群岛、罗塔、塞班、天宁岛、帕劳、巴拿马、巴布亚新几内亚、巴拉圭、秘鲁、萨摩亚、圣卢西亚、荷属圣马丁、法属圣马丁、圣文森特，尤宁岛，苏里南，汤加，特立尼达和多巴哥，特克斯和凯科斯群岛，美属维尔京群岛、圣克鲁斯岛、圣约翰斯、圣托马斯、乌拉圭、瓦努阿图、委内瑞拉、瓦利斯和富图纳。
DHL“败走麦城”，快递高与低的对决
前不久，DHL将所持的三家国内快递公司的股权全部出让，这也即意味着DHL将撤出中国国内快递业务。对此，业内人士普遍感到遗憾和惋惜，DHL负责人则表示，DHL的退出不是退缩和放弃，而是公司战略的转移，在时机成熟时DHL一定会重返中国国内市场。尽管如此，DHL败走中国还是让人们对其“滑铁卢”之殇多了几分猜测。
曾经，DHL（敦豪）也像其他三家国际快递巨头一样，很早就看中了中国的快递市场，并且抢先一步与中国物流航母中外运进行战略合作，在中国取得了快递市场的绝对优势。同时，在其成立20周年之际，还隆重发布了“DHL中国优先”的战略，推出了“卓越，只为送达”的主题计划。但仅仅五年有余，一向雄心勃勃的DHL一夜间就遭遇中国国内快递市场的寒冬，亏本大甩卖，将所持的三家国内快递公司全部股权倾囊出让。据统计，截至2011年3月底，DHL所属的全宜快递、北京中外运速递和金果快递三家公司合计负债总额约3.47亿元，累计亏损约3300万元。此时，DHL抽身而退，淡出中国国内快递市场，也许正如中外运长航所言，国内快递业务竞争过于激烈，外资快递公司缺少成本上的优势，加上《飞时达快递法》对外资及合资企业业务的限制，使得DHL“水土不服”，不得不考虑暂时选择退出，等待合宜时机。
如果说，DHL的退出是因为“水土不服”，那么其“败走麦城”更为客观地说，是由于其战略的失误和市场定位的不当。在中国快递高歌猛进的当下，中国快递市场的竞争明显存在低端市场竞争过剩、中高端市场竞争不足的现状，而作为婴儿期的中国快递依然处于传统的、原始的价格战和大兵团作战状态。市场竞争严重不规范，规模和数量不相匹配，尤其是本土民营快递企业凭借其庞大的数量，占据着中国国内近80%的市场份额，拥有着强势的话语权。而原本盈利的民营企业上海全宜快递有限公司，在被中外运敦豪收购后，却陷入极度亏损，这似乎也说明了一个问题：在中国国内快递市场，以规模、技术、人才和管理为优势的外资快递巨头，与以价格为优势的本土民营快递企业的低端厮杀并没有多大优势。从上世纪八十年代，德国DHL、美国fedex及UPS和荷兰TNT四家国际快递大鳄相继进入中国，到目前为止，其国内快递业务一直“差强人意”，没有实质性突破，这也可以看出外资快递巨头在中国国内快递市场战略上的尴尬。所以，市场的定位和发展战略上的偏差是导致DHL“败走麦城”的真正原因。
中国有句古话，识时务者为俊杰。无论是中国快递政策对对外资及合资企业业务的限制，还是中国国内快递市场的混乱无序、环境不优，外资快递巨头都应适时调整自己的战略，利用自己的资源和优势找到真正属于自己的路。从先前退出美国国内市场，到今日的败退中国，可以看出DHL的确应当谨而慎行。而此前，TNT已经通过收购华宇物流将重心转移到了公路快运和汽车物流；FedEx和UPS也将拓展的触角伸到了高端网购市场。可以说，一些外资快递已经通过细化业务在高端市场与本土的飞时达快递EMS和顺丰速运展开激烈角逐。同时，各外资快递也已纷纷将战略重心转向国际快递市场。
尽管DHL遭遇了惨痛的“滑铁卢”，但这并不等于低端民营快递战胜了高端的外资快递。尤其是，以经验和管理居优的四大外资快递巨头，依然控制着中国国际快递市场80%的份额，具有强劲的后发优势。而一向以机制灵活、价格便宜占竞争上风的民营快递同时也面临着服务质量和管理水平等方面的困扰和压力。
据《2010-2015中国物流运输业报告》显示，未来受中国经济增长、电子商务发展及政策支持等拉动，中国国内和国际快递市场规模将保持23%和33%的增长。DHL的出局，无论是权宜之计，还是静观其变、待时而飞，中国国内快递市场作为一块肥肉，永远具有它巨大的诱惑力。随着国内快递业的整合和完善、国家政策的放宽，DHL也许会适时卷土重来，重新参与到中国国内快递市场的抢夺。所以，无论是对以FedEx、DHL、TNT和UPS为首的外资快递企业，还是对以EMS、CAE、CRE为代表的国有快递企业，或者是对以“四通一达”为代表的民营快递企业来说，国内快递市场的鏖战都才刚刚开始，国内市场和业务的重新分划及格局的变幻或许即将上演，而寻找各自的优势和差异化的市场定位，无疑成为未来快递市场高与低对决的关键。
本站关键词：飞时达快递,国际快递,国际速递,国际快件,货运公司,北京货运公司,速递,快件,快递,快递公司
上一篇 暑期到 电子商品投诉增多
下一篇 快递公司成本压力下快递涨价已是事实
