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近一半为MR型(4万-5.5万载重吨)-田纳西空运价格

　　Gibson表示，未来新造船市场将如何发展仍有待观察。新造船舶价格上涨可能会抑制投资，但价格在短期内大幅下跌的可能性不大。从短期看，受各国财政刺激计划的推动，建筑业和制造业的强劲需求或将继续支撑钢铁价格。

　　出乎很多人意料的是，在运费市场低迷的背景下，2021年至今，油轮新造船订单却出现强劲增长。船舶经纪公司Gibson在其最新周报中表示，今年大宗商品价格出现大幅飙升，钢材价格在5月份达到多年高点。新造船价格随之同步上涨。今年集装箱船出现大量订单导致船厂产能饱和，进一步推高了造船价格。数据显示，自往年12月以来，油轮新造船价格已上涨15%-25%。

　　今年新造船市场的上行表明船东对油轮市场的远景布满信心，需求终将恢复。

　　来源：Nikos Roussanoglou, Hellenic ShippingNews Worldwide

　　Gibson指出，今年确认的油轮订单已超过150艘(仅计算2.5万载重吨以上船舶)，而2020年全年的新订单为165艘。其中，近一半为MR型(4万-5.5万载重吨)，这一船型的新订单量已经超过往年的水平;固然第一季度的VLCC订单特别多，但前8个月VLCC和阿芙拉型/LR2型订单数目略低于往年的水平;而苏伊士型仅新增15艘，空运报价海运价格，还不到往年的一半。

　　油轮船队正在加速老龄化。20%-30%的船舶已超过15年，并邻近退役。由于老旧船消耗的船用燃料比新造船均匀多出20%-25%，即将实施的EEXI和CII规则将加快淘汰能效低的油轮。

　　目前油轮订单运力占比仍不大。阿芙拉型/LR2型和VLCC的手持订单运力仅占现有船队运力的10%，苏伊士型占9.2%，MR型占8.8%。而灵便型和巴拿马型/LR1型的订单量很小，海运报价国际快递，这主要是由于船东偏好MR型和LR2型。

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