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波兰铁路集团旗下PKP PLK从8月起在特雷斯波尔（Terespol ）车站进行翻新工程-三字代码查询

很长时间以来，布列斯特/特雷斯波尔铁途经境点的处理能力被证实是不够的。Kujko表示，应该夸大的是，这个过境点，是目前唯一适合提供所有类型的边境检查的、功能最完善的过境点，“我不明白为什么在其他铁途经境点还没有设立这样的检查点。”

但不幸的是，波兰铁路团体旗下PKP PLK从8月起在特雷斯波尔（Terespol ）车站进行翻新工程，该过境点的处理能力又被极大地限制了。
Kujto以为，波兰应该开放更多的过境点来处理铁路运输的货物。固然现在东部边境还有几个过境点，但并不是所有的都适合服务于中欧班列。

中欧班列绕过马拉？被拥堵逼急了的运营方正谋求其他路线！

2021年09月10日 10时探索新丝路

现如今，中欧班列的庞大运量，对整个中欧之间的铁路网来说已经是巨大的负荷，需求的火热给运营商造成了“甜蜜的烦恼”。

Kujito警示称：“再这样下往，大部分过境运输都将越过波兰，波兰会损失尽大部分过境运输，很多运营商可能会更多地通过加里宁格勒进行海铁联运。”

来源：探索新丝路

波白边境过境点处理能力不足，急需升级更多检查站

为缓解拥堵，境外段运营商正试图越过波兰，使用其他路线

另一方面，不中断增长的运输量，导致了布列斯特/特雷斯波尔过境点（波白边境）和中哈边境口岸都出现了严重的交通拥堵。由于中国和欧洲都使用标准轨，而白俄罗斯、哈萨克斯坦等过境国家使用宽轨宽轨，跨境铁路国际物流，列车必须在过境点进行排队换装。

在布列斯特/特雷斯波尔过境点短期内无法明显扩收留，波白边境又无法及时完善其他铁途经境点的情况下，相信运营商和整个市场都会发挥各自聪明，届时损失的就是波兰自己了。

波兰铁路局计划在未来几年对马拉舍维奇区域进行现代化改造。马拉舍维奇地区的投资计划已经有些晚了，由于中欧班列已经在此路线上开行了十年。自 2015 年以来，班列运输都在不中断发展，到现在，可以说是空前地繁荣。每个月的数据都可以证实这种繁荣。但是自2017年起，偶然发生的通道拥堵，越发频繁地提醒外界：收留量不够了，要扩收留了。

而哈萨克斯坦的边境服务站会对所有文件进行仔细检查，假如有任何异常，班列就会被中中断通行。中哈边境是新丝绸之路的第一个瓶颈，有时列车会由于拥堵，被迫在那里长时间等待换装。7月份以来中国铁路方面下达的多封调度令，已经说明了当前口岸的情况。
通过加里宁格勒，连接穆克兰、罗斯托克、汉堡和鹿特丹均十分方便；加里宁格勒地区与波兰交界的地带，Mamonovo/Braniewo过境点同样可行。

波兰东部边境的控制是非常严格的，过境点的检查站会对植物、动物源性产品以及与食品接触的产品（如盘子、餐具、水壶等）进行检疫。马拉舍维奇天天可以处理 16 列班列。
由于货物运输量猛增，海运报价国际快递，波白边境过境点处理货物能力不足，拥堵频发。波兰东部边境又缺乏集装箱处理的基础设施。恐怕铁路运营商很快会选择其他路线。

由于波兰边境的过境点收留量不足，中欧班列行至境外时开始绕过波兰，使用其他诸如加里宁格勒的线路。这个趋势在过往一年多时间里越发明显。出于这个原因，波白边境其他过境点需要做出改变，例如增加过境点的卫生检疫功能。铁路运营商RTSB 波兰负责人 Joanna Kujko 如是说。

波兰铁路团体旗下PKP PLK从8月起在特雷斯波尔（Terespol ）车站进行翻新工程-三字代码查询

在波兰，进步现有过境点的处理能力、增设检疫点（包括在 Ku

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