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货运业务进一步增长(与2020年第一季度相比增长79%)-塔玛塔夫海运费

  国际能源署下调了2021年全球石油需求猜测,新的疫情危机下,欧洲和经合组织美洲地区(OECD-Americas)第一季度和印度第二季度的需求低于预期。然而,随着疫苗推广的继续,下半年的需求没有变化。供给方面,由于OPEC+继续推迟减产,4月和5月全球石油供给增加。

  疫情已流行一年有余,航空公司持续亏损

  随着需求增长,石油和航空燃油价格继续上涨

  展看未来,各地区的财务表现各不相同。国际航协预计,由于疫苗接种速度放缓和国际旅行减少,预计北美地区航司表现最佳,而欧洲航司业绩垫底。

  展看未来,国际物流,随着疫苗接种率的进步和限制的放宽,全球石油和燃油需求预计将上升。此外,供给的增长速度预计不会像需求的复苏那样快。因此,随着客运量恢复,航空公司将面临燃油本钱上升的挑战。

  航空公司资本支出为收进的11.7%。自由现金流占收进的-20.2%。随着旅游需求复苏,现金流压力有看缓解,第二季度现金流有看转正。但本季度欧洲和拉丁美洲航空公司自由现金流十分明显。

  国际航协2021年第一季度航空公司财务数据调查显示,航空公司持续亏损,接近往年第四季度水平。

  由于航空旅行需求停滞不前,2021年第一季度航空客运收进仍比往年低63%。另一方面,在北美和欧洲航空公司的支持下,货运业务进一步增长(与2020年第一季度相比增长79%)。然而,货运收进不足以弥补客运业务的急剧亏损,导致总收进下降52%。

  拉丁美洲地区和亚太地区航司净亏损有所增加,疫情导致一季度拉丁美洲和中国国内旅游需求复苏放缓。另一方面,北美航空公司亏损减少,国内需求在本季度末飙升,严格的本钱控制仍然有效。

货运业务进一步增长(与2020年第一季度相比增长79%)-塔玛塔夫<a href=http://www.bj-hys.com/ target=_blank class=infotextkey>海运</a>费

  在本钱方面,运营本钱同比下降29%,不足以弥补收进损失。业务支出减少主要是由于与航班相关费用,即燃油费、着陆费和使用费的减少。固定本钱的减少有限。

  与2020年第四季度相比,2021年第一季度的现金流有所下降

  民航资源网2021年6月23日消息:国际航空运输协会(IATA,国际物流,以下简称“国际航协”)发布最新的财务数据调查报告显示,2021年第一季度,航空公司继续报亏。5月份,基于夏季旅行量回升的预期以及疫苗快速接种和航空货运出口激增,全球航空公司(欧洲航空公司股指除外)股价环比增长2.4%。尽管如此,全球航空公司股价仍远低于疫情前水平(较2019年12月份下降19.2%)。展看未来,各地区航司财务表现将因国内市场规模和疫苗接种速度有所差异。

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  5月份,亚太航空公司股价表现最佳,环比增长2.6%,但仍比2019年12月份低23.9%。尽管该地区新冠肺炎确诊病例激增,但航空货运需求强劲,疫情平稳国家的国内旅行复苏拉动股价强劲增长。北美航空公司股指环比增长1.8%,政府支持和疫苗快速接种的举措提升了国内旅游需求复苏预期。欧洲航空公司股指环比下降0.1%,疫苗接种速度慢于预期,夏季复苏面临风险。

  航空公司在第一季度继续烧钱,经营活动产生的净现金流占收进的-8.5%。北美地区航司因薪资计划的支持,营运现金流转正。由于美国国内旅游强劲反弹,部分美国航空公司3月份已停止烧钱。

  尽管部分地区新冠肺炎病例病例激增,但受全球经济复苏和供给担忧的刺激,5月份石油和航空燃油价格反弹。

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  单位:百万美元

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