要想推动民航数据化与“空中丝绸之路”的协调发展-香港国际快递
郑洪峰表示，在数据端，由于航司、机场、空管等实体有不同的隶属关系，系统建设各自为政，国际货运空运价格，导致彼此信息不流通，协同能力不够高，航空数据还未被充分利用，有时甚至会出现数据冲突的情况。
不过，如何推动“空中丝绸之路”相关国家实现“天空开放”也是一大挑战。
民航数字化处于什么发展阶段？未来的发展趋势是什么？“空中丝绸之路”如何促进民航出海和数字化转型？对此，《逐日经济新闻》记者专访了飞友科技创始人兼CEO郑洪峰，聚焦数字转型热之下的冷思考。
谈民航数字化：处于低级智能化应用阶段
郑洪峰表示，在民航运输领域，“一带一路”参与国的发展水平还不均衡，机场和空管等民航基础设施总体尚不发达，数据水平参差不齐，运营能力也有待进一步提升。不论是政策制定还是在实际推动过程中，要想实现全面数字化、国家间数据交互都不轻易。
郑洪峰以为，要想推动民航数据化与“空中丝绸之路”的协调发展，首先要做到的一点是，明确哪些是空管、机场和航司运行必须的关键数据，制定出基本标准，国际物流，依据标准，再找出短板有哪些，帮助沿路一些国家补齐短板。非关键数据可以不用同步，但要保证在可行的条件下，相关各国都可以采集齐全的关键数据。只有共同补齐短板，才能追求长远的共同发展。
“从旅客角度来说，现在往机场需要提供一堆证实，假如中国的航空公司与中国卫健委对接，得到疫苗接种与核酸检测的数据后，可以绑定旅客身份信息。空中丝路推动相关各国数据买通之后，实现疫苗互认，这样就能极大提升旅客出行效率与安全。”
郑洪峰以为，检验行业数字化转型是否成功的标准，就是全球行业标准的领先和主导程度。“民航一直是新技术最先应用的行业之一，中国要成为民航强国，必须重视标准和技术的建设。”
分级别来看，郑洪峰表示，低级的数据运用是对飞行情况进行监控，获取比如飞机是否落地、客座率高低等基本信息。更高层次的运用是指可以对历史情况进行回溯与模拟，比如模拟飞机落地会对后面航班产生什么样的影响等。终极实现将数字化建设涵盖民航全领域、全流程、全要素。
在应用端，当前我国航空数据智能化应用水平参差不齐，还处于低级智能化应用阶段。部分机场和航司已经实现初显的数据智能化，但还未在行业内普及，更多的实体还是在吃几十年前信息化的老本，对数字时代的到来缺乏认知。
在郑洪峰看来，5G、云计算等数字技术只是基本能力，不能以此来看民航业需要什么技术。他以为，民航业需要先形成一个共叫，在运行领域，先通过各种数字技术往识别民航运行行为，打破数据壁垒，再通过各种运用持续创造价值。
郑洪峰以为，在全球数据买通之后，不仅会给旅客出行带来足够的便利，也为航空公司的运行和安全带来很大的提升。
9月5日，第三届“空中丝绸之路”国际合作峰会在北京国家会议中心举行。峰会主论坛期间，民航业如何进行数字化和聪明化转型成为业界的焦点议题之一。
在数字化转型要求下，不少企业纷纷响应。不过，数字化、智能化固然已经成为业内共叫，但大家仍做得比较分散。
“从行业内看，空中丝路的畅通，可以促进各国相互信任，共享基础数据。两端机场或航司可以互认数据，并保证使用过程中不会被篡改，保证数据的时效性。”
“民航业的每一次高速发展，都来自技术的发展。数字技术，聪明化应该是（民航业）未来的趋势。”飞友科技创始人兼CEO郑洪峰在第三届“空中丝绸之路”国际合作峰会上表示。
谈空中丝路：推动沿途国家实现“天空开放”挑战较大
随着“空中丝绸之路”加速建设，这对民航业的数字化转型带来哪些机遇和挑战？
飞友科技创始人兼CEO郑洪峰 图片来源：主办方供图
