分析末端网点面临的矛盾 最后一公里的解决方案
时至今日，每天有近300万快递员在全国各地派送着1.4亿个包裹，每年还在以30%的速度增长，根据飞时达快递预测还将持续增长8-10年，随着包裹量的爆发式增长，快递行业的各方矛盾和问题愈发凸显，而最难、最突出、最无解的问题就在最后一公里。首先是快递末端网点环节。不管是顺丰的自营形式，仍是三通一达的加盟形式，末端网点都面对着同样的对立：
1、包裹量比年增加而人力资源却极度稀缺
纯劳动密集型的末端配送，高度依靠人力。包裹量的增加对应着对人力资源需求的上涨。但一方面近年来跟着互联网本地生活服务的兴起，各同城即时配渠道吸走了许多运力。
依据各即时配渠道官网显现，闪送具有超越48万骑手，蜂鸟配送300万，点我达200万，美团骑士日活骑手50万，依据美团和蜂鸟订单量对比(美团2100万单/日，蜂鸟450万单/日)，预计美团总计骑手数量也是数百万级别。他们不但吸走了许多存量快递员，增量部分，也往往比快递公司更具吸引力。这么多运力渠道一同哄抢有限运力，天然造成了快递员极度稀缺的局面。
另一方面，快递配送强度大、各种目标考核严厉，并且因为快递的特性，很难有休息日。关于越来越多的90后年轻快递员来讲，这天然就是一份很难让人安稳的工作。
2、服务要求越来越高而服务难度却越来越大
跟着经济开展科技进步，越来越多的互联网生活服务渠道挖空心思给用户供给最极致的服务，也培养了消费者对消费和服务的高预期。各大快递公司为了抢夺商场，也纷纷对末端网点提出了各式各样、越来越高的KPI目标：时效、签收率、星级服务、上门服务等等。
然而绝大部分末端加盟网点却并不具有如此强的办理和服务才能，缺乏有用的激励机制、生长机制，以罚代管是遍及手法，所以快递员流失率都在30%以上，而包裹量对应需求的快递员却越来越多，保持安稳配送都难，又怎样有才能供给这么好的服务呢?
3、场所需求越来越旺而适宜的场所资源却极端有限
这在一线和靠前的二线城市尤为明显。因为快递包裹量的持续上涨，对场所的要求也越来越高。但各种商业业态充分开展的这些城市，租金也逐年上涨且竞争剧烈，快递网点想要找到租金适宜且能适应包裹增加的场所，将会一年比一年难。即便目前场所适宜，也很难适应三四年今后的开展。
除了以上一切快递公司都会面对的问题外，还有一个问题在三通一达系统内尤为明显：各品牌末端网点同质化竞争，把赢利揉捏到临界值，一切网点都难以生计。
在三通一达系统内，除总部品牌外(三通一达也无太大差别)，末端网点能供给的收派件服务彻底相同，同一区域各网点之间唯一能够比拼的就是价格，而占有了包裹量70%以上的电商客户对价格极为敏感，所以各网点还不得不拼，而牺牲掉的，则是自己的赢利。
前文提到快递公司的各种KPI考核越来越严，投诉罚款居高不下，每天送的数量越来越多，收入却不见增加。此外，配送过程中天然和用户存在时刻错配，单量少的时候还能够经过快递柜、门店代收、水表箱等各种途径处理，跟着包裹量的增加，这些途径现已很难满足派送需求，随之而来的就是延误或投诉。
快递网点很难，快递员很苦楚，然而终端的用户也并没有多么舒服。因为快递员配送时刻不确定，用户终年存在人等货或许货等人的问题，这给用户造成了很高的时刻成本和交流成本;如果想削减等待，那就有必要去各种快递柜、代收点自提，近年来因为快递员配送单量上涨难度加大，许多时候快递员甚至彻底不交流就直接把货送至代收点让用户自提;从快递服务合同角度来讲，用户现已快递全程付过费了，凭什么要求用户来承当最终的取货成本呢?以上三个环节的问题，环环相扣。任何只重视一环的处理计划，都只会加重另外两环的问题。
举个比如：如果答应快递员不经答应把货送到代收点或快递柜，那用户将再也无法享用送货上门的服务，最终用户只会转向能供给更好服务的顺丰、京东等品牌，其他品牌将走到止境。但若只简略要求快递员全部送货上门而不供给更好的计划，也同样会导致快递员配送难度成倍增加而成倍流失，最终传导给快递网点的仍然是灾祸。
多年来，各种最终一公里处理计划层出不穷，力图处理末端的痛点。这些计划基本可分为三类——
第一：门店代收类，如菜鸟驿站等，经过为便当店等供给一套包裹办理的SaaS系统，让便当店敞开空余场所给快递员代为存放无法妥投的包裹，并向快递员收取必定费用。
因为便当店的包裹处理量才能有限、且能取得的快递赢利菲薄，一般便当店主只把快递作为店肆引流的手法，难以为快递员供给全面的包裹托管服务(如投诉处理、送货上门、开箱验货等)，所以这类处理计划只能作为快递员配送的补充手法，无法系统化结构化地处理末端派送难题。
第二：快递柜，如丰巢、速递易等，经过在小区等场景铺设智能收货柜，为用户代收无法直接收取的包裹，并向快递员按投递次数收费。
但一般来讲，用户经过快递柜代收都是在快递员无法或不愿按用户需求完成配送情况下的被迫选择。快递柜形式的本质和门店代收相同，为快递员服务、向快递员收费，并不是基于用户需求考虑的处理计划。当然，客观来讲，这个计划的确在当前条件下处理了末端派送的许多难题。
第三：专业快递超市，如菜鸟专业点等。
这类形式经过直接与末端各品牌快递网点合作，越过了快递员环节，站点与快递网点直接交接、结算，并承当客诉、罚款等包裹责任，如果站点满足密集，快递网点在区域内可节约许多快递员、下降办理成本。
以上三种计划，都在必定程度上处理了末端难题，但也都有一个共性的问题：都是从快递公司提高功率的角度动身，却并没有考虑终端用户的需求，用户对快捷生活的追求是不可逆的，不管是小区门口的代收点、仍是单元楼下的快递柜，对用户而言20米和100米并无本质区别，都需求动身下楼或自己带回家，这些都是让用户不够满足的。商业规则告诉我们，如果一个商业形式无法让终端买单的用户满足，这样的形式注定没有生命力。
如果要让终端买单的用户持续满足，有必要要在原有成本条件下让用户享用上门服务，让包裹与用户零距离。基于此考虑，第四代处理计划应运而生——同拣共配+快递小盒形式，如菜鸟小盒、享收小盒。来源：国际快递
