供应链权力转移凸显物流重要性推动集约化进程国际货代
获悉作为一位既身经物流行业又专注物流行业的投资人，钟鼎创投合伙人董事总经理董中浪在接受本刊专访时表示，“在互联网化的大前提下看我国的物流，就不是在谈物流，而是透过物流在谈整个产业的生态、产业的革命。”
据知最早的物流是在为制作业服务，制作类企业在整条工业链上真实具有发言权，之后由于同质化竞赛剧烈，制作类企业要去拓展渠道销售产品，造成了大批如沃尔玛类零售企业的兴起。逐步的这些零售端对物流有了协同补货、灵敏预测的要求，低成本关于渠道终端至关重要，由于物流成本占了总成本相当大一部分，所以要提高企业战略竞赛力，就要从物流方面加强成本控制。
到了电商时代，移动互联直接把制作方与顾客连接起来，“权利”终究转移到顾客——从海尔、宝洁等转移到沃尔玛，再从沃尔玛转移到京东、淘宝等电商平台，而电商的中心是用户、是顾客。物流越来越多的直面顾客，这带来了顾客对物流的高度需求。所以，在权利转移过程中，物流的战略性再次提高，其自身也从一般性的办理转变为现代物流办理，它着重了供应链的全体性。
站在物流业所服务的客户角度，物流从躲藏在上游品牌或厂商背面，变成了可直接与顾客接触，从而使顾客对物流有主动的服务要求，这种要求具体表现在对服务的体会、按时性、方便反应、场景化等方面。
所有的电商、零售企业，或许被称作B2B、B2C的企业，尤其是B2C企业，现已开端把物流当作一种表现差异化的服务和竞赛手段。原来顾客使用“灵通系”，会感受到服务一般，但胜在便宜，而使用京东快递后，客户体会明显有所提高，这就直接带来顾客对品牌认知的差异化。差异化的服务及优质的客户体会，保证了电商的流量转化以及客户对品牌的粘度。
供应链上的“权利转移”，这是物流业现在备受注重的根本原因。
供应链思想现已浸透至各个工业里，就像移动互联网在影响各个职业一样。董中浪说：“当咱们信息系统都打通了，数据都连起来今后，就是所谓的下一步——供应链化或许‘供应链+’，这必将导致各个职业原来的分销系统、结构等都发作很大的变化。”定制、预售等等一系列形式的应用及承受度越来越高，各行各业将用供应链思想改造整个职业，推动集约化进程，电商的话语权将越来越大。
“供应链+”战略思想实施之后，就会构成加成反应，物流战略性会上升。从“供应链+”角度审视，从头分析大数据后，发现物流在简单的货品转移中包含许多创新价值。
德邦现已开辟快递事务，顺丰也踏入了快运、电商领域，网络型的物流企业开展速度飞快，涌现出一批真实具有成本支撑、具有强壮的办理团队、具有很好情怀和理想的物流企业家，一旦他们再创业，进入或开辟新的事务领域，向更广阔的供应链领域去探究，他们将成为新生态下的重要企业。
“供应链+”将带来更多工业链上的变革，提高生产力。从微观层面看，经济要大循环，脱离物流必定不行。“我国的消费晋级，只要赞同商场敞开才干实现全球买卖，原来的保护性方针很快会被撤销。”董中浪还认为，未来的三到五年，我国政府将出台一系列方针支撑物流职业。例如美国高速公路也曾大量收费，但在核算后发现羊毛出在羊身上，所今后来美国挑选放宽方针，以先让全体经济“活”起来。他认为我国面临的环境与美国70年代方针放宽时相似。
据统计随着经济开展，我国现在每年约发生120亿件包裹，物流的运送总额每年占200多亿，内需商场足够大，可以发生十分多集约化运营的需求。
我国的货品体量巨大，再加上与国外不一样的创新形式的驱动，将带来物流服务水平和用户体会的提高，这些都是国外企业难以企及的。所以董中浪认为未来我国物流领域一定会诞生全球最大的企业。
物流成本要降下来，企业在做大，既需要政府鼓舞物流工业的创新，也离不开资本的支撑。
从财富积累的角度看，曩昔的零担物流公司，基本上分为三类：第一类是第三方物流企业，当时第三方物流一般包办制作业的事务，成果了一批国有物流，门槛很低，经过每年投标推进事务，物流没有定价权，它的服务是客户界说的，不是标准化服务，不能仿制及规模化；第二类是快递企业；第三类是快运企业。
随同这些企业的呈现，成本信任物流业将带来巨额回报，所以开端竞相追逐。成本在物流方面的巨大投入，在曩昔是很难想象的。安能、卡行类企业，在成本的催生之下飞速生长。腾讯、阿里巴巴、京东等物流外职业人才，一窝蜂也开端扎堆物流职业，这将会彻底改变这个职业，他们不只带来许多创新思想及形式，更由于他们成功过，具有成本的信任，并且由于跨界，他们了解IT、成本等整套游戏规则，必将会掀起物流业开展的新浪潮。
随着工业整合、创新作用的发挥，导致本地去中心化带来的场景型物流需求旺盛，许多产品在美国70年代、80年代没有呈现过，像微信、闪电送、O2O的社区服务等产品。从成本角度来看，供应链新视角下的生态重构，将使得我国物流在许多细分领域获得时机。当时国内许多相关物流细分商场还在摸索中。
董中浪表示生鲜冷链领域将在我国未来最有商场及潜力，但现在还没有走上正路。他分析，针对顾客购买生鲜，一是挑选在家里吃，一般从商超或许经过B2C从网上购买，这都归于零售；二是在外面吃，例如在餐厅或作业场所等地进行消费。据统计，关于顾客来说一般这两种方法挑选的配比是各50%左右，但假如论价值，外部消费远高于家里自行烹饪。
鉴于以上状况，董中浪认为现在我国冷链物流走向了过错的开展路途，而交易物流一体化才是我国冷链大企业发生的必经之路。国外冷链被涵盖在食品服务领域内，专门为家外消费服务，也走出了一批大企业。而我国冷链基本仍是认为商超或生鲜电商等品牌方服务，这导致获利很难，毕竟商超、生鲜电商盈利极低，尤其是一旦运送过程中遇到断链、腐坏，顾客都会索赔品牌方，品牌方进一步问责物流，终究开展为或许品牌方收购相关冷链物流公司，或许冷链物流公司收购相关品牌方，逐步许多的冷链物流公司最终会演变成物流和商贸一体化的食品物流公司，为B2B服务。
董中浪还对一些细分职业作了点评：落地配若想被成本青睐，就要去电商化。落地配企业不能只为电商活着，要利用像移动互联、本地化生活圈，开展城市内配送，这样才可能有较高的出资价值。
技术装备方面，以托盘共用系统为例，这是和集装箱游戏一样的大游戏，是十分好的成本东西，可是不适合创业，由于它有赖于银行或其它更为廉价的成本的支撑才干规模化、网络化。
货车融资租赁，也是成本未来重点的出资方向。这类重财物解决方案，就是用信息系统、用金融贯穿整个工业，其间的关键也是需要低利率的成本杠杆撬动。
董中浪一直着重出资最理想的状态是挑选到一个好的企业家，挑选到一家不需要协助的企业，“当然本着对资金负责的准则，咱们会协助所投企业去梳理战略，也要投入办理，可是老实说，假如自身就是一个烂企业，成本怎么帮也没有用。”他认为企业家是出资考量中最关键的要素，国内出资工业还没有十分稳定，在国外出资以数据为依据，由于他们的企业现已构成了系统化的东西，我国不一样，我国企业家的DNA就是企业的DNA。一位出色的企业家，即便企业的运作形式欠好也可以把形式调整到好，相反，再好的形式，若被欠好的企业家运营，企业还是可能难逃关闭的厄运。
钟鼎创投的投资规模在不断扩大，三期已募集到十数亿资金。董中浪表示，钟鼎创投将会依然专注于物流行业。就目前而言，钟鼎创投首先是关注与移动互联网或本地生活圈相关的创新项目，其次是未来能够出大市值的公司，比如说卡车的融资租赁、大车队等。
董中浪认为目前社会资本进入铁路货运领域还为时过早，但这是一个方向。中国铁路的整体改革，包括价值取向、机制等都还需要时间，但是相当一部分铁路的资产将随着中国经济的发展，都会被释放到市场当中去。
市场化运营对于铁路货运改革非常重要，比如铁路现在有运输的能力，没有收货的能力，两端的能力很差，跟过去不一样，十几年前，铁路开个窗口就能收到货，现在公路货运准时、快捷，运价也比较合理，服务非常到位。
“一箱货在小区里先会遇到天天扫货的顺丰、圆通等，还没出小区外，可能又会被德邦、安能、卡行等门店截走，再外往走又会遇到第三方物流、黄牛等，所以货物要走到铁路困难重重。”董中浪认为，现在铁路若要建立一套收货体系、配货体系，成本比起十几年前可能会翻到上百倍，所以更多的利用市场化，经营自身擅长的，比如利用路网资源把铁路的资源释放出来为社会所用，让其它有能力的企业参与收货、配货等，这样才能够创造出更多的投资机会。来源：国际快递
