散车物流未来发展 规划物流运输线路降低运车成本
据介绍2018年度汽车行业散车物流集采节在天津举行，这运车联盟在此次大会上正式的成立，以让运车像送快递一样高效、简单，方便成为一群人的共同追求。
据了解散车物流集采节是由车拉车轿运托车平台发起的散车物流行业联合采购会，会议聚集车商和渠道2018年度的散车订单联合投标。根据据集采节公示结果显示本次集采节供参加轿车电商渠道已有电商渠道32家，经销商12052家，物流公司1643家，散车订单共312483台。
中物联轿车物流分会秘书长左新宇在大会致辞中表明，2017年的确不是一个好年景，一方面是轿运车整改筛选政策让行业面对一个缺失的状态，另一方面是轿车行业的增速有所放缓，降到3.8%-3.9%之间，而铁路、水路的运输的逐步鼓起也对公路运输有一定的冲击。在这种行业客观情况下开放的心态、合作的理念、共赢的精力可能是散车物流未来开展的解决之道。
会上车拉车创始人陈功胜表明，现在散车物流主要存在信息不互通，各个区域已有自己的圈子，但是全国性的大型散车圈子还未成立；行业不规范，恶性的压价竞赛仍旧存在，各自为营，还缺少相应的诚信系统建造等问题。
散车物流全国出售，线路涣散，单台运量少，凑成整板的难度大，点到点运送时效成本要求高，大型轿车物流商将这一领域视为“鸡肋”，而唯有经过独立的第三方渠道，将散落在遍地的订单聚合起来，构成规模效应，参加其中的中小物流企业才能有杰出的生存空间。
但是整车物流行业正在发生变化，航运铁路开端跨界打劫，未来主机厂的订单很有可能都被航运铁路垄断，轿运行业市场空间越来越小。散车物流唯有充分利用公路运输灵敏高效的特点来为客户服务。
4月14日，商务部官网正式发布《轿车出售管理办法》，办法提出不再要求轿车经销商必须获得厂家品牌授权出售，厂家不得约束经销商经营其厂家产品，经销商不必一起具备出售和售后服务功用。这意味着过去品牌授权制度下的4S店形式终于被打破。
如今苏宁，京东等大型电商渠道开端涌入轿车出售市场，轿车电商以及轿车新零售形式获得突破式的开展。物流是电商开展的重要痛点，那么关于轿车电商及新零售来说也同样适用。没有优质，高效的轿车物流来支撑，轿车新零售很难走远。
而车拉车的互联网+散车运输的这种形式，主要经过运车专线形式为客户供给全程GPS追寻，限时送达，超期赔付，赔车辆出险，实现异地验车等服务，关于完善轿车新零售的物流配送具有天然的优势，但是，这些看起来并不新鲜。
物流业界的车货匹配渠道的两大独角兽卡车帮与运满满现已合并，行业开展现已进入新征程。关于此，车拉车创始人陈功胜在接受记者采访时表明，此次集采节更重要的目的是让更多的人关注散车物流。
在轿运变革新政的布景下，车拉车凭借全国散车物流集采节的活动，旨在建立一个规范化轿运车的展示交流渠道。拟联合10000多家中小轿车经销商，100多家轿车电商渠道聚合百万散车订单联合投标，1500家物流公司参加竞标，一方面重新规划物流运输线路，打造一个专门为散车运输服务的全国运输网络，另一方面经过集采投标的方式拿到物流行业底价，帮助车商下降运车成本。
在汽车行业增速放缓，没有跑赢GDP增长率的大背景下，再加上铁路及水路运输杀入汽车物流领域，抢夺汽车物流最盈利部分的时候，在垂直细分领域深耕下去，能否挖到金矿则仍需拭目以待。来源：国际快递
