电商企业自建物流成趋势 自营物流模式是否行得通国际空运
据悉快递业的蓬勃发展是离不开电商的庞大市场，此两者是相辅相成的。而物流成为了各个电商企业竞争强有力的筹码，物流的配送速度和质量则也成为了衡量企业的重要指标。很显然第三方物流快递公司已经远远不能满足电商企业的庞大订单量，以及对于配送的高标准与高要求。对此很多的电商企业打破传统快递的牢笼，且通过选择自建物流来为自己建立一道护城河。
说到京东物流就不得不说说刘强东关于自建物流的决计和对物流市场行情的洞察力。假如其时刘强东在共同的对立声中，放弃了这个项目，京东物流还会存在吗?
本年是京东物流建立第11年，京东的自建物流内行业界可以说是一个十分典型的事例。其真实前期京东物流的开展也是好事多磨，很多业界人士对此争论不休，但现在开展情况稳定向好。现在京东物流现已在上百个城市完成了当日达，并供给京准达、211限时达、极速达、夜间配等多个个性化效劳。
起先关于刘强东要自建物流的想法，投资人和京东高管都持不看好和对立的情绪，即便在这种情况下，刘强东仍是当机立断地建立了京东物流。时刻证明其时的决定是对的!就其时为什么一定要自建物流，2015年刘强东在承受媒体采访时给出了答案，比照现在刘强东给出的解释(京东的价值是质量保证，京东送货快，价格便宜)，言语显得很真实。
刘强东表明在2007年之前京东的产品既自己配送又依靠传统快递公司。不过，就京东的包裹，在其时被偷的是最严峻的。至于其原因主要是京东其时主营的是手机、电脑等3C家电产品，也十分值钱。关于京东包裹被偷的问题，彼时的快递公司也是比较头疼，甚至都不愿意接京东的快递单子了。毕竟被偷的话快递公司也有不小的丢失。
对于电商企业来说，除了刘强东提到的“偷快递”现象外，企业自建物流最根本的原因有以下几点：
1、随着电商业务的不断扩大，第三方快递物流公司已不能满足日渐增长的快递配送需求;
2、时间上有保障，配送速度快，在配送时间上更能把握好时间点;
3、服务意识强，避免掉包快递、对快递随意乱丢等的现象;
4、能够大幅度的提升用户的消费体验，增加用户的粘性，增加信任感。
由快递物流咨询网首席参谋徐勇表明，从电商与快递物流职业的商场规矩到付款周期，再到对快递物流职业的罚款名字上来看，相较第三方快递物流公司而言，电商企业自建物流，具有必定优势：电商企业自身把握货源，能够使用上游产品的赢利补助快递的配送价格;电商自建的物流企业往往采取直营形式，在物流配送系统标准化上更胜一筹;电商自建的物流企业对自家产品配送的把握才能更强，能够防止由于第三方物流快递公司休假而发生的无人送货的状况，完成节假日无休配送，用户体会更好。
自建物流关于产品的标准化运作也具有必定的协助。例如，易果生鲜的安鲜达、中粮我买网自建物流的标准化仓储运作形式，它既提升了物流的配送效率，也节省了物流的配送本钱，还确保了产品的质量。
但纵观近几年国内电商物流的开展，“由重变轻”的趋势越来越显着，迫于本钱投入的压力，电商物流敞开程度逐步提升，电商企业开端输出自己物流系统的核心技能竞争力和效劳才能。由此可见，“类亚马逊”电商物流形式开端引起职业的思考。
亚马逊开展形式，在我国是否行得通?
电商企业的自营物流在形式上是典型的亚马逊形式，可这种形式在我国施行起来会不会形成“赶鸭子上架”的局势!
自建物流是福也是祸，它给企业带福利的一起，也会带来必定的杀伤力，甚至会拖垮企业。由于自建物流并不是企业的首要经济来源，且它的前期投入十分大，要求十分高：榜首，需具有雄厚的资金和技能实力;第二，企业管理才能要十分强。企业想要自建物流就必须投入很多的资金、时刻、精力、人员，关于像苏宁、美的、海尔、京东等大型制作企业或电商企业来说契合他们的开展需求，而关于小规模电商企业，这些前期的投入无疑增加了企业的担负，削弱企业竞争才能，严峻的会导致企业无法正常运营。
据IT前沿信息报导，京东尽管现已上市，但是近期才开端扭亏为盈，在很长一段时刻里京东仍是亏本状态。原因是京东商城盈利，而京东物流亏本，京东商城所赚来的钱都是用在了京东自建物流上。
而海尔、苏宁、国美、美的等这些企业的自建物流，背靠企业雄厚的资金和技术、管理能力的支持，发展相对比较好。国美零售总裁王俊洲表示，国美不排除会将旗下物流等板块独立上市。
自建物流从配送和服务用户的角度来看，可圈可点，但从经济和运营来看，则不利于市场竞争。德利得物流总公司运营总监恽绵曾推测：
受快递物流企业面临的成本压力影响，随着“共享经济”蓬勃发展，未来电商自建物流企业与第三方快递物流企业或将在末端配送、干线运输等的环节来实现业态融合。因此不同的电商企业应立足电商物流特性，考虑综合成本因素，才能让物流能力成为企业发展的利器，在激烈的行业竞争中找到出路。
而英国的《金融时报》此前报道称中国电子商务淘金热之际，快递员成为了掘金人。同时它援引国际投行里昂证券观点认为，数据证明亚马逊那种自营物流的模式在中国行不通。但是报道中却认为大数据平台菜鸟网络引领快递业创新潮流，以实现跨越式变革。
本文且不论京东、菜鸟最后谁能成功，但这个过程必不可少。
在2018全球智慧物流峰会上，菜鸟总裁万霖表示，“五年时间里面我们整个行业的包裹量已经从90亿，到今年要突破500亿的规模，每年都会有百亿级的突破。”
若如万霖所说快递包裹每年都会有百亿级的突破的这个速度增长的话，电商自建物流市场在未来还是一路向好。尤其是对于淘宝、京东、唯品会等这些电商以及本身的自建物流来说可谓是一大喜事，在快递包裹激增、消费者要求不断提高的社会中，电商自建物流愈加的占据优势。因为在这百亿级增长规模的快递包裹市场份额里，终究还是要被流量主电商们瓜分，而留给第三方物流公司的流量可能少之又少，唯一能做的就是抢夺除了流量主之外的散客们，但这些又有多少呢?
在这样的大势下，电商自建物流成必然趋势，未来会有更多的电商加入到自建物流体系当中，并且电商物流已有发展第三方物流的征兆。2012年苏宁物流从苏宁的内部服务体系中剥离出来，转型成为第三方物流公司。现如今，京东正在打造独立于京东现有物流体系之外的物流公司，它与京东现在所经营的业务板块完全区分开来，双向发展，拓展业务线。就连表示“绝不建立快递公司的马云”也建立了自有物流落地配送体系“喵递”。
可见电商开放或剥离物流发展会成为电商物流业务线之一，未来在金融方面也会是一个发展方向，电商、物流、金融将成为三个协同发展的业务线，成为共识。最终三流合一，重构流通体系，优化供应链，打造生态闭环。
电商自建物流逐渐开放后，将会与第三方快递物流企业展开直面竞争，在服务上自建物流形式更具多样性、时效性。这时，顺丰、三通一达等第三方物流公司该如何与电商企业在“竞合中掌握生存的平衡”依然是一个有待时间检验的命题。来源：国际快递
