分析申通借道快捷布局快运一址两仓兼顾快运和快递国际货代
据悉在2018年快运战场是燃起浓浓的火药味，而在大战之前再跟大家聊聊申通快运。关于申通快运起网后的规划路径根据消息可以有以下几个。
先说小目标：2018年日均的发货量是不少于5000吨和2019年突破1万吨，以及2020年达到18000吨。
对比一下安能、德邦、中通快运以及优速这几家有代表性的竞争对手的当前业务量，此申通快运的这个小目标其多少还是有些保守的。如果能够顺利起网根据当前的市场增速，其超预期完成是没什么悬念的。之所以采取“低预期”的策略主要是为了确保网络稳定，亦同时积累市场的信心。
另一个规模中的愿景和目标则是申通快运争取在3-5年内登陆到资本市场完成上市。在此之前也不排除向第三方独立融资的可能。
再说“怎么干”：以产品为导向，转运中心一址两仓兼顾快运和快递。
据悉申通借道快捷布局快运其主要是看中快捷的转运中心和运力资源。而对于这个关键安排按照快捷给出的规划路径是对现有的转运中心进行必要的改造和升级。
快运仓和快递仓按“一址两仓”模式规划，快递与快运货量达到一定的程度后，统一规划线路(二级仓直发)，以减少中转频率，提高效率。
转运中心以中大包裹为主，小件、零担货物为辅，设计要同时满足流水线、托盘、小件分拨三种状态可进行操作。
在吴传龙接盘快捷后出于当时乐观的形势判断，在全国新建和扩建了数十个转运中心，并采购了大批车辆。遗憾的是由于种种原因快捷的业务量并没有达到预期，此导致产能过剩。因此，对快捷来讲与申通合资做快运，一是借助申通的资本资源和平台更快地实现业务上的转型，以度过“寒冬”；二是借快运的货量盘活自身的闲置资源，通过消化产能来降低成本。
从这个角度来看一址两仓更显用心良苦。既要确保申通快运的大包裹能够顺畅流转，又要兼顾现有的快递业务尽可能不受影响，能够独立运行。这种模式是否可行，相信双方已经做好充分的准备，我们拭目以待。
最后很多人都关心的是申通快运起网后，快捷快递会保留吗？老鬼的判断是会保留。
申通快运起网后，作为合资方和营运方的快捷肯定会抽调大量人力、物流和财力进行投入，但这并不意味着就此放弃“快捷快递”这个已经存在了20年的老品牌。
对快捷来讲参与运营申通快递的同时，保持品牌的独立性和完整性同样至关重要。一来持有全国快递牌照的快递网络越来越少，像快捷这样在末端有着完整布局的网络更是稀有；二来只有保持品牌的独立与完整性，才有资格和砝码去跟第三方谈合作。
无巧不成书。“快递+快运”这种双品牌运作的模式，吴传龙的“老伙计”陈加海在执掌全峰期间也曾操盘并辉煌过。与陈加海当时的牌面不同，吴传龙手中的资源和活动空间更好、更大，并希望快捷能够成功闯关。来源：国际快递
