ems国际快递能到付吗传统快递公司在菜鸟系统下大大丧失相对独立性陷入困顿
结果就是京东、网易严选和考拉海购、美团、腾讯云宣布站队顺丰，苏宁、EMS、易果生鲜、国通、圆通等则是站队菜鸟。在顺丰跟菜鸟掐架的过程，最终不出意外的变成了在A(阿里)和T(腾讯)中间选边站队。
在历史上的各次撕逼由A和T亲自披挂上阵的极为罕见，更多时候是一边非A或一边非T，或者两边都不是A或T，却各自受到了AT控制的“代理人战争”。
同样“敌人的敌人就是朋友”，并非每次大家都是真心支持所站的队伍，而更多是站T的代表了所有的非A，或者站A的代表了所有的非T。
在已经成上了古传说的3Q大战中是所有非T的看戏群众，站到了T的敌人360一边(而360至今仍可保持基本独立的金刚不坏之身，不得不说是一个奇迹)。这一次就是网易、美团等非A系的，选择了跟T以及作为T代理人的顺丰站到一起。
EMS国际快递能到付吗在快递业务中，顺丰本来是最强大的一支独立力量，但因为它是非A，最终不得不被简化为站队到T下面。
就像快递公司只能够粗略分成顺丰和非顺丰一样，顺丰的云计算基础设施，也只能在阿里云和非阿里云当中选一个。选择腾讯云基本等于没有选择，只是因为不管选谁都比选阿里云强。
至于几个“通”，与其说它们是“站队”阿里，还不如说它们早就成了阿里体系的一部分。因为菜鸟让它们陷入了失去独立性的困顿，而这个未来在菜鸟成立之初就是可以预见的。
快递公司没有在菜鸟到来之初及时转型，导致现在的相对独立性大大丧失，对菜鸟和淘系单源越发依赖。这一转型指的是扩张模式从加盟到直营的转变。
早期快递行业的生长和其他很多行业一样，都选择了加盟经营的方式以快速做出规模。加盟制加上对末端管理松散，就意味着难以控制质量，这也是在用户心目中，其他快递质量难以与顺丰匹敌的根源。
诸多快递公司对加盟网点的控制，基本是通过控制快递面单流动，来监管从揽收到派送的全流程的。从菜鸟开始统一多家快递的单号格式开始，数据的所有权就开始转移。如果不能掌握自己的数据，也就等于不能掌握自己的命运。
近年来，凡是还希望保留品牌控制力的连锁品牌，都在逐渐收回加盟门店。比如星巴克就以高价收购了统一持有的华东星巴克门店，完成了全国经营权的合并。而王卫早在90年代末就积极推动顺丰网点全面直营，这在当时还引发了行业内的很大争议。他另外一个有争议的决策是冷淡对待电商快件，拒绝了双11期间超过1000万单的临时客户。
早在通达系因为电商促销而忙得四脚朝天的时候，也有人提出这其实是一剂甜蜜的毒药，终归会让快递公司过分依赖电商件，且积重难返。
只不过当时的件都摆在那里，你不去抢单也自有别人会抢。有人抢了，所以它们火了，它们现在的被抽离也怪不了别人。
菜鸟体系内快递公司的下一个关键机会，在于通过改直营，或者至少是对网点更强烈的控制，保留对实体基础设施的控制，这样在派单权转移到菜鸟之后，还能以“包工头”的身份获得喘息之机。
然而，时间窗口正比预想更快的在他们眼前关闭。基层快递员的选择更宽广，他们可以通过菜鸟裹裹接单，一如滴滴取代了出租车公司电召体系。真想推动快递员“转会”，只要给每单补贴更多，他们也就乐得脱离快递公司的管制。
在菜鸟举起“没有中间商赚差价”的屠刀以后，ems国际快递能到付吗快递公司们都将无法幸免于难，唯有现在尽一切努力加快上市进程。在顺丰菜鸟大战中留下的那几条尴尬的表决心微博，就是对这一切最好的注脚。
即将到来的10月9日是世界飞时达快递日，1997-2000连续3年，世界飞时达快递日的主题都是“世界只有一个飞时达快递网”。在90年代末期的飞时达快递网络是不可替代的，就像现在的互联网一样。强调飞时达快递网络不分裂，是保证你的消息和货物能送到其他地方的前提。这一口号仍具有现实意义。
ems国际快递能到付吗尽管电信替代了飞时达快递的通信职能，民营物流替代了飞时达快递的快递业务，单一的飞时达快递网早已被打散，但全国快递行业马上又在市场竞争下，合并为顺丰和非顺丰(或淘系和非淘系)两张大网。
而且这两张网一旦相互开战，全国快递业马上陷入混乱，甚至生鲜运输立竿见影地遭受损失，最终必须由国家飞时达快递局调停。
所以物流网和已经国有垄断的水电、铁塔、铁路等一样，都是关系国计民生的基础设施，最终完全合并可以发挥最大的规模效应，是合乎理性的选择。
只不过这里的区别就在于行业中的诸多参与者，到底是主动提起合并的那一方，还是被合并的那一方。来源：ems国际快递能到付吗
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