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深圳快递改善末端配送方式探索便利店成自提点提高快递覆盖率


  蓬勃的深圳快递电商既带动了网络零售业的发展,也为城市物流带来了前所未有的商机。但是快递末端配送因业务量巨大而利润微薄且成本持续的上升,成为了制约快递业发展的瓶颈与提升民生服务业质量的阻碍。
 
  为解决这一难题快递物流企业都在以各种形式改善末端配送方式,以提升快递末端服务水平。其中,不少电商企业和快递公司开始探索与零售实体进行合作,让便利店成为自提点来提高快递的网络覆盖率。同时在看到了便利店为末端配送带来的红利,不少企业也开始着手自建便利店,以此来优化末端配送体系及网点布局。
 
  显然深圳快递快递+便利店的商业模式已经成为了一种新兴的业态,并受到快递和电商企业的钟爱。因为这些便利店最接近消费者,能够为企业带来最直接的客流。而从O2O开始火时的这些末端门店就成为了香饽饽。无论是顺丰自建的嘿客,还是菜鸟京东的加盟模式,他们争夺的都是末端便利店的优势资源。那么这一模式到底有哪些的优势来吸引各大电商、快递企业不惜耗费巨资去争夺呢?又有哪些不足值得各位大佬注意呢?
 
  “快递+便利店”的合作可以说是快递末端与商业区、居民社区以及便利店等的合作,便利店提供了办理快递公司相关业务的服务,且履行快递公司合作授权业务的职责,为客户提供方便、灵活的自寄自取的服务模式。
 
  扩大网点密度:这一模式是快递企业布局网点业务的延伸和补充,它的开展扩大了快递公司网点密度,尤其是对于网点稀缺的偏远农村地区,极大的弥补了网点不足的问题。
 
  降低成本:“快递+便利店”对于快递企业而言,虽然加大了运营管理的难度,但这对降低成本,增加收益而言,效果显著。同时,也极大地提高配送效率。对于快递小哥而言,便利店的中转作用节省了其配送时间,避免了无人签收和多次配送的情况。
 
  提高服务:不少网购者都为上班一族,早出晚归的状况下,便利店为快件提供了免费的寄存场所,并安全地保管快件,保障快件能够及时交付到客户手中,避免快件延误、丢失的发生,有利于减少客户投诉,提升服务质量。
 
  增加客流:对于在便利店一端,与快递的合作或者是快递企业自建便利店,不但可以带来客流,加强便利店特色和竞争力。只是如何将客流转化为现金流就需要企业与便利店共同探讨。
 
  提高保密性:便利店代收包裹后,消费者无需写明自家地址,只需填写便利店地址,这对于消费者安全性、私密性的保障起到了一定的作用。
 
  “快递+便利店”模式似乎好处颇多,在优化末端网点布局的同时能在一定程度上降低成本、增加销量。但是在实施过程中同样有一些难以解决的问题。
 
  难监管:不管便利店是以自建还是加盟的形式,数以万计的便利店环境各异、店主素质不等,而且大多数便利店都是零散个体户主独立运营的,已形成规模的集约化、管理的标准化的便利店很少,这无疑加大了快递企业管理难度。
 
  深圳快递风险难控:有消费者如此表示,如果服务站签收后发现货物损坏或货不对,谁来负责呢?期间产生的纠纷又该如何处理,这对于消费者来说无疑是最大的风险。
 
  取件难高效:“快递+便利店”逐渐改变了消费者“等件上门”的习惯,转为“主动取件”,这就需要消费者及时取件,否则将不断积压快件,给便利店带来仓储的压力,尤其是“双11”“双12”等促销活动期间。因此,在消费者取件的过程中,如何保证高效快捷的收取快件是一大问题。
 
  合作洽谈复杂:在中国零售市场上,快递企业进行此项业务前期的接洽合作谈判的过程将是一种庞大繁杂的事情。不像7-11便利店有遍及全国为数众多的网点能够为快递企业提供迅捷的业务扩展能力和标准化的顾客服务体验。
 
  自营与加盟,谁更胜一筹?
 
  “快递+便利店”有着明显的优势与不足,但依然是商家争夺的焦点。那么问题来了,“快递+便利店”下的便利店到底是该像顺丰等快递企业自建好,还是应该像菜鸟驿站、京东便利店加盟合作好?
 
  不论是网点还是便利店,自建体系下的布局往往需要雄厚的资金作为后盾,若难以实现盈利,这或将成为蚕食企业利润的“鸡肋”。而且作为一个企业新的业务点所面临的竞争不仅仅是其他末端网点的竞争,还有来自其他便利店的压力。因此,不少便利店往往会走特色、专卖的路线,如无人便利店、母婴专卖便利店、虚拟购物、生鲜等。当然,这种模式能保障便利店服务的统一,而且从总部的角度来看,便于进行人事、仓储、零售等的管理。
 
  而加盟制下的深圳快递便利店,遍布全中国各个县乡农村。但这些店主很多没受过太多职业教育,对于各种法规政策了解不多,要如何与消费者保持良好的关系,并将增加的客流转化为便利店的营收,他们也并不熟知。所以,也不乏店主认为快件的挤压以及寄存服务,并没有为自己带来经济效益,还让自己搭上保存快件的成本,这很不划算,决定退出。加盟制对于总部来说并没有带来多大的资金压力,而是增加了便利店管理协调压力。
 
  总之,无论哪种方式,只要根据实际配送需求,结合现有物流网点,企业便可在人流、物流密集区设置终端配送网点,形成密集便捷的末端配送网络,以及城市末端公共配送站点,提高配送网络覆盖率与配送效率。来源:深圳快递


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