天津海运公司政策利好，冷链物流未来商机无限
日前，国家发改委、交通运输部、中央网信办联合发布了全国首批骨干物流信息平台试点名单，鲜易控股旗下的冷链马甲作为全国唯一的冷链公共信息平台，与阿里的菜鸟网、传化物流旗下平台等全国28家物流信息平台均进入试点范围。依托政策利好和居民生活水平不断提高，冷链物流未来商机无限。
近年来，天津海运公司冷链物流相关政策频出，冷链物流持续保持较高增长，市场初步成形。虽然目前已成形的冷链物流市场在整个物流业中占比还很低——以2016年为例，在全国社会物流总额229.7万亿元的大背景下，我国冷链行业的市场规模仅为3400亿元。然而，低占比的同时也意味着冷链物流具有巨大的增长空间。
市场追，政策捧，迎来发展春天
2017年上半年，冷链物流就迎来了国家层面的指导意见——国务院办公厅发布的《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》。意见中明确指出，到2020年，初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系。同时大力推广先进的冷链物流理念与技术，加快培育一批技术先进、运作规范、核心竞争力强的专业化规模化冷链物流企业。随后，国家又出台了一系列有关冷链物流的指导意见，广东、福建、河南等各省市也相继发布地方冷链物流发展规划，带动冷链产业投资、加速产业升级。于是，冷链物流在政策的大力支持下，迈向发展快车道。
“当前，我国政府对天津海运公司冷链物流的关注上升到前所未有的高度，冷链市场在2017年继续保持平稳较快增长。”中国物流与采购联合会副会长崔忠付接受媒体采访时表示，“2018年冷链行业竞争将在政府加强监管的情况下走向规范化，技术将驱动冷链服务快速升级，冷链的模式创新和新业态将不断涌现。”
此外，随着我国社会的快速发展、城镇化进程的加剧，国民对冷链物流的需求随着生活水平的快速提高而急剧增长。
2017年，电商平台的生鲜交易显得格外红火。据京东数据显示，仅在春节期间，其生鲜类商品销售额就同比增长了四倍，进口生鲜销量增幅更是超过14倍。BCG《2016中国生鲜消费趋势报告》也指出，在未来几年内，中国生鲜品类线上销售增长将持续保持迅猛势头。中国生鲜电商市场规模在实现了从2012年的40亿元人民币猛增至2016年950亿元人民币规模后，预计2020年将达到6000亿元规模。冷链物流作为保障生鲜质量的必要环节，必将跟随生鲜电商的大热而迅猛发展。
另外，工业品、化工冷链、电子产品冷链、社会冷链等工业级冷链也是冷链物流的重要服务对象。这些工业级的冷链虽然很少出现在大众眼中，但因毛利高、竞争少等优势，其发展前景亦不容小觑。
去沉疴，促发展，蜕变指日可待
由于起步晚、发展慢，中国冷链物流目前还处于以常温运输销售为主的初级发展阶段。根据中华航运报道，现阶段中国综合冷链流通率仅20%左右，损耗率超过20%，冷链利润率仅8%。而在美国、日本等发达国家，冷链流通率达95%以上，损耗率低于5%，冷链利润率高达20%-30%。
“虽然中国冷链物流的发展与国外有差距，但也正说明中国冷链事业的发展空间巨大。”针对该现状，中国物流与采购联合会副会长蔡进在2017年海航冷链成立20周年庆典上表示。
危机往往是转机，困难同时也是机遇。
在旺盛市场需求和利好国家政策的驱动下，各界资本已大量流向冷链物流。面对冷链物流投入成本高、行业集中度不高、信息化程度不足、市场化程度低等历史沉疴，冷链物流要想蹄疾步稳地发展，去沉疴刻不容缓。
去沉疴，就要求冷链物流业要加强统筹规划。
现阶段，冷链物流遍地开花，但天津海运公司冷链行业还未出现寡头，服务商多但规模小，信息不流通，基础设施网络不完善，市场呈现支离破碎的状态，冷链公共信息平台建立刻不容缓。冷链物流信息化水平的提升、信息互通的实现，将合理引导流入冷链的资本有方向地构建、完善冷链物流基础设施网络，尽快使得冷链物流市场由无序变为有序。
除了尽快实现信息互通外，如何借新兴产业发展的东风助力冷链物流成长也很重要。目前，已经有冷链物流通过搭乘互联网消费、配送方式升级等方式试水新零售、无人售货等行业发展东风，进一步加强冷链标准化、差异化，与合同物流一竞高下。
冷链物流发展任重道远，但行业化茧成蝶指日可待。
“牵手”多式联运，冷链不“掉链”
2017年，除国家层面的指导意见外，冷链物流还迎来了与物流息息相关的多式联运推广大潮。冷链物流和多式联运的“组合拳”，将使冷链物流和航运业产生1+1>2的效果。
据公开报道，我国铁路、水运和公路单位周转量运价(普货)比约为1∶0.13∶2.6，能耗比约为1∶0.7∶5.2，碳排放比约为1∶1.3∶10.9。多式联运作为一种集约高效的运输组织方式，充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，使得更多中长距离的公路货运转向了铁路和水运，冷链物流一单到底成为可能，降低了冷链运输的生产成本和生态成本，提升了生鲜货品的运输效率，极大改善了冷链运输中的“掉链”问题。
目前，河南、广东、山东等地港口均积极推动冷链物流建设，不少省市港口已经走在时代前列。其中，大连港在争做冷链物流“中国第一”的目标下、创新提出“海运+冷藏班列+公路短驳”联运模式；宁波、青岛等港口相继表明了做大天津海运公司冷链物流配套设置的决心和举措……2016年8月，大连港首发运作大连-俄罗斯过境冷藏中转班列，该班列运用了“海运+冷藏班列+公路短驳”联运模式，在使冷链运输更加安全、准时的同时，实现了“一单到底、物流全球”的目标，有利于冷链物流全流程标准化的管理，为企业大大节省了运输时间和成本。
大连港冷链专项物流业务人员小刘在接受记者采访时表示，“班列运用‘海运+冷藏班列+公路短驳’以后，全程运输时间比原有海运方式节省60%了以上。除此以外，大连港还将依托冷链物流网络布局，配套冷藏甩挂车，提供短途‘门到门’配送服务等。”
2018年，在“长江黄金水道”、“一带一路”、“水上丝绸之路”以及系列利好政策的助力下，“牵手”多式联运联合发展的冷链物流，将与航运业迎来“蜜月期”，共建冷链物流与航运发展的良性生态圈。
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