国际快递到北京构建陆路通道推动建设中欧班列发展西向物流
据国际快递到北京悉陆权和海权的更替源于交通工具的革命。随着陆权回归特别是一带一路建设给河南带来了千载难逢的发展机遇。河南要建成连通境内外与辐射东中西的物流通道枢纽为丝绸之路经济带建设多做贡献。希望河南加快发展成为国家的重大战略支撑。这是党中央、国务院在新的历史时期赋予河南的新定位新使命，并为河南省深度融入国家一带一路建设指明了方向。
国际快递到北京了解到“中国之中”的地缘优势是河南的天赋优势。其“米”字形高铁网络的加快建设，高速公路与干线公路四通八达，郑州航空枢纽成长速度居全国之最，其中国际货邮超过了六成，内河水运资源丰富、潜力巨大，致两三千吨级货轮可以通江达海。与此同时郑州航空港经济综合实验区、郑洛新国家自主创新的示范区、中国(河南)自由贸易试验区、中原城市群规划等国家战略规划和战略平台“扎堆”河南，这些国家级战略规划和平台的定位，体现了党中央、国务院对发挥河南区位优势的整体考量。
当前随着国家战略规划的全力推进，河南承东启西和连南贯北的区位优势，正在依次转化为交通优势、枢纽优势和物流优势、产业优势以及都市优势。在这个优势传导链条上，最核心、最关键、最困难的是国际快递到北京物流优势的形成，因为这正是河南深度融入一带一路建设的重中之重，能否形成物流优势，关系到区位优势转化的成败。各种交通优势加以整合转化为枢纽优势也比较容易，然而其枢纽优势要进一步的转化为物流优势，则有更多的条件和更高的要求，特别是要打造效率与成本、揽货与集疏能力等方面的新优势，需围绕如何形成新优势做文章，千方百计吸引物流。而一旦物流优势形成必将会带来产业集聚，进而推动产业优势形成(世界各地类似例子不胜枚举)，物流与产业互相促进、相辅相成，产业发展又为中原城市群建设提供支撑。
中欧班列自2011年3月开行以来已累计开行近3700列，其成为了国际快递到北京物流陆路运输的骨干通道。其中中欧班列郑州在2016年实现了每周往返四班均衡对开和全年开行251班，满载率达到86.1%，综合指标全国领先，河南西向物流的优势十分明显，而发展西向物流是河南融入一带一路建设的必由之路。为此笔者建议当前从以下的两项工作入手。.
把郑州打造成为中欧班列内陆枢纽核心节点。2016年10月17日，我国发布《中欧班列建设发展规划(2016-2020)》，郑州是规划中的41个铁路枢纽节点之一和12个内陆主要货源地之一，这样的“双料”城市只有9个。因此，省第十次党代会提出“把郑州打造成为中欧班列内陆枢纽核心节点”的目标，也就是说郑州不仅是中欧班列内陆枢纽节点，而且是枢纽核心节点。郑州建设核心节点的自然条件十分优越，区位优势十分明显，我们要围绕“综合流程最优，综合效率最高，综合成本最低”的目标，宣传中欧班列(郑州)品牌，扩大影响力，加大揽货力度，加快建设集疏运网络和多式联运中心、拼箱拼装中心，发展优势，利用优势，厚植优势，吸引更多货物走中欧班列、从郑州进出。
力争率先建设中欧重载高铁“第一路”。随着“一带一路”建设向纵深推进，航空、海运、铁路、公路在西向物流中的分工会变得更加合理。有专家指出，根据我国国际快递到北京当前重载铁路与高速铁路的技术水平和发展趋势，重载高铁将成为中欧物流主通道的最主要交通工具，10年内开建中欧重载高铁势在必行。重载高铁的运能和运效大幅提升，运能是一般铁路的4倍，运效是一般铁路的6-8倍、海运的20倍，因此在物流综合成本方面重载高铁对海运具有巨大竞争力，这也使得“发展西向物流”具备了技术前提。因此我省应密切关注中欧重载高铁技术研究和铁路规划设计信息，提前介入积极推动力争率先建设中欧重载高铁第一路。来源：国际快递到北京
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