货运旺季海外征收多式联运旺季附加费
尽管今年销量疲软，但JB亨特运输服务公司将向加州和华盛顿州的加利福尼亚州和华盛顿州提供额外多式联运的托运人收取用度。
根据发给美国客户的公告，南加州的附加费为1200美元，北加州和西雅图 - 塔科马的附加费为900美元。
由于洛杉矶的模式之间的价格差异不到1,200美元，奥克兰 - 拉斯罗普和西雅图 - 塔科马的900美元，因此多式联运的增加实际上会使得在这些市场中JOC.com追踪的20条车道中的15条车辆更便宜。 。
JB Hunt无法发表评论。据两家公司称，竞争对手Hub Group和Schneider National尚未开始评估旺季附加费。
照片来源：Ari Ashe / JOC.com。
“我们不相信JB Hunt的举动与市场状况同步，”一位西海岸托运人告诉JOC.com，他本周早些时候了解到附加费。
JB Hunt是美国最大的多式联运营销公司（IMC）。
另一位托运人告诉JOC.com，它将向非资产IMC而不是JB Hunt投标逾额运费。
多式联运供给商通常通过收取托运人的合同每周负荷然后再增加5％或10％来计算旺季分配。假如托运人仍在指定的上限内，则不收取附加费。
据三位消息人士透露，JB Hunt公布的附加费是在8月25日和26日发给客户的大量通知中发布的。施耐德国家和关键团体逐个客户评估附加费，而不是一揽子公告。两家公司都没有公布旺季，但Hub团体首席执行官Dave Yeager告诉JOC.com，他预计9月中下旬将会出现受限制的情况。
往年7月公布附加费的联合太平洋铁路公司尚未公布高峰附加费，这表明市场疲软。
根据美国铁路协会的数据，截至8月24日的一周，多式联运量同比下降3.8％。固然JB Hunt每季度只发布一次量数据，但通过检查公司的铁路合作伙伴可以了解情况。BNSF铁路的多式联运量 - JB Hunt的西海岸提供商 - 今年下降了5％，第三季度与往年相比下降了4.8％。诺福克南方铁路的数目 - JB Hunt的主要东海岸供给商 - 今年下降了2％，第三季度下降了5.2％。CSX是JB Hunt的一小部分，今年迄今为止下降了8％，第三季度下降了9.6％。
数学如作甚托运人服务
根据JOC专有的美国国内多式联运储蓄指数的数据，洛杉矶洛杉矶出境车道的1,200美元上涨和Lathrop-Oakland以及西雅图 - 塔科马的900美元将使一辆卡车更便宜到几个内陆市场。
从洛杉矶到芝加哥的车道就是一个例子。现货多式联运费约为2,200至2,400美元，合约多式联运费约为2,500美元，现货运费约为2,800至2,900美元。通过评估1,200美元的附加费，飞时达国际，海运报价国际快递，合同多式联运价格不再对现货多式联运或卡车运输具有竞争力。
同样的结论适用于洛杉矶到亚特兰大; 洛杉矶到达拉斯; 洛杉矶到新泽西州的伊丽莎白; 奥克兰飞往亚特兰大; 奥克兰飞往芝加哥; 和奥克兰到伊丽莎白。
西雅图的数学更有利。国内多式联运储蓄指数数据显示，多式联运合同价格为亚特兰大，芝加哥和伊丽莎白节省了超过1,000美元。因此，托运人可以承担附加费。
现在是托运人处理数字的时候了。固然预计旺季不会像往年一样混乱，但现在做数学计算将在未来三个月节省托运人的钱。
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