随着即期汇率的下跌，集装箱运输商谨慎地走向“旺季”
尽管取消了大量产能，但 亚洲 - 欧洲海运公司似乎未能推高集装箱现货价格，由于它们进进了通常有利可图的旺季。
上海集装箱运价指数（SCFI）记录了另一周的利率下滑。
北欧部分进一步下跌1.9％，至每TE $ 688美元 ，自年初以来 已下跌超过 30％，比往年同期 下跌 约20％。
地中海港口的SCFI即期汇率下跌2.9％，至每吨705美元 ， 由于该航线遭遇类似的弱需求题目。
亚洲至北欧运营商纷纷公布激进措施，将看到 超过 13万个 标准箱 的西行能超过四周旺季的往除，由于他们战斗停止在即期汇率的幻灯片，现在可以补满的60％， 他们的 业务。
根据 Alphaliner的 数据， 海洋同盟将 在7月和8月初清空4个 头部航行，削减66,900 teu ，匹配4个取消的THE Alliance航行，这将减少67,700 teu 的收留量。
到目前为止，2M同盟尚未公布任何无效航行， 并且可能希看从其竞争对手的审慎收留量治理中获得一些市场份额。
成员马士基和MSC 在往年9月至12月期间撤回了他们的AE2 / Swan 循环，只是为了看到海洋和THE运营商从临时取消中获益 。
一家航空公司的消息来源告诉 The Loadstar，当时 海洋同盟航空公司特别充分利用了环路重新启动的不确定性。
“他们以为圣诞节来得早，”他说，“ 但我们不会再犯同样的错误，”他补充道。
与此同时，在跨太平洋地区，SCFI记录亚洲对美国的利率也在上周大规模GRI引发的上涨后下降，美国西海岸的利率飙升24％，东海岸港口的利率上涨16％。
本周，美国西海岸的即期汇率下跌4.1％，至每40 英尺1,649美元，而美国东海岸汇率则小幅下跌0.9％，至每40英尺2,764美元。
在日本上周末的G20峰会上，特朗普总统公布，美国正在 将 推迟新关税Ø实施ñ 中国的进口和贸易的讨论小号 两国将恢复。
然而，由于预计会有加息，贸易已经出现了一些新的货物前装，海运报价国际快递， 据Freightos 首席营销官Ethan Buchman 称， 这将持续一段时间。
Buchman先生说：“大量的前装订单需要几周才能完成并发货。” “此外，由于进口商最后一次因延期退税而陷进困境，一些前期装载可能会持续下往。”
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