巴拿马运河吃水限制限制集装箱船装载-巴拿马运
浅水巴拿马运河航行将迫使一些集装箱航线减少从亚洲装载到船上的货物量，因为水道宣布更严格的吃水限制。
巴拿马运河管理局（ACP）周五宣布，由于水位继续下降，今年第五次减少吃水，最大限度为43英尺，自5月28日开始，用于加通湖上的Neopanamax船闸。运河至少提前四周通过Advisories to Shipping告知客户调整草案，以便有时间进行适当的规划
ACP表示，进一步的调整草案将以12英寸的减量公布，预先通知四周。
“5月28日之后到达的船只超过最大值的船只可能会被允许过境，具体取决于过境时加通湖的实际水平。否则，他们将被要求修剪或卸载货物以便允许过境，“当局警告说。
水位萎缩是一个日益严重的问题
急于避免将集装箱搁浅在运河入口处的承运人告诉JOC.com，来自亚洲的船只装载量将减少至少10％。
根据ACP的数据，几乎四分之一的巴拿马运河船舶都在Neopanamax航段，容量在12,000 TEU到14,500 TEU之间。Neopanamax锁的设计允许船只在50英尺的高度上运输，最大深度基于加屯湖的最深点。
扩大运河以容纳具有更深吃水的较大船只，这加剧了水深度日益严重的问题。据当局称，2018年12月在巴拿马运河流域登记的降水量比历史平均水平低90％，导致加通湖和马登湖的水位低于预期的水平。
“因此，巴拿马运河认为有必要实施节水措施，以推迟季节性调整草案的实施，并尽量减少这些可能对我们的客户造成的负面影响，”运河当局在一份声明中说。
巴拿马运河管理局局长Jorge Quijano去年在接受JOC.com采访时强调了日益严重的水问题，他说该地区的天气变得更加不稳定，与几十年前相比，降雨更加剧烈，间隔更小。他指出，巴拿马不断增长的人口需求增加也增加了用水需求。
“如果我们要有更多的过境，那么你将需要更多的水，”Quijano说，并补充说需要5500万加仑的淡水才能将船只带入水道。
由于ACP正在寻找进一步增加船舶规模的方法，而不是在2016年夏季开放扩建锁具之后可以通过运河。当局正在研究如何建造第三个多用途水库以及是否需要一套更大的锁，可以处理容量大于14,800 TEU的容器。
但它不仅仅与船只的大小有关。Quijano还预计，随着航空公司寻求减少由国际海事组织的低硫燃料规则驱动的燃料成本上升，集装箱船过境的频率将增加，该规则将于2020年1月1日生效。
由于海运公司希望节省成本，他预计将从苏伊士运河吸引更多班轮服务。通过巴拿马运河从亚洲到美国东海岸的较短路线可以抵消低硫燃料的较高成本，但通过中美洲航道的费用高于苏伊士运费。
12月，苏伊士运河管理局对从美国东海岸航行至南亚和东南亚的集装箱船的费用折扣高达65％。
