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2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区:阿尔巴尼亚,安道尔,亚美尼亚,奥地利,阿塞拜疆,白俄罗斯,比利时,波斯尼亚和黑塞哥维那,保加利亚,克罗地亚,捷克共和国,丹麦,爱沙尼亚,法罗群岛,芬兰,法国,格鲁吉亚,德国,直布罗陀,希腊,格陵兰,匈牙利,冰岛,爱尔兰,以色列,意大利,哈萨克斯坦,吉尔吉斯斯坦,拉脱维亚,列支敦士登,立陶宛,卢森堡,马其顿,马耳他,摩尔多瓦,摩纳哥,黑山,荷兰,挪威,巴勒斯坦自治,波兰,葡萄牙,罗马尼亚,俄罗斯,塞尔维亚,斯洛伐克共和国,斯洛文尼亚,西班牙,瑞典,瑞士,乌克兰,英国,乌兹别克斯坦,阿富汗,阿尔及利亚,安哥拉,巴林,贝宁,博茨瓦纳,布基纳法索,布隆迪,喀麦隆,佛得角,乍得,刚果,刚果民主共和国,塞浦路斯,吉布提,埃及,厄立特里亚,埃塞俄比亚,加蓬,冈比亚,加纳,几内亚,印度,伊拉克,象牙海岸,约旦,肯尼亚,科威特,黎巴嫩,莱索托,利比里亚,利比亚,马达加斯加,马拉维,马里,毛里塔尼亚,毛里求斯,摩洛哥,莫桑比克,纳米比亚,尼日尔,尼日利亚,阿曼,卡塔尔,留尼汪,卢旺达,沙特阿拉伯,塞内加尔,塞舌尔,南非,斯威士兰,坦桑尼亚,多哥,突尼斯,土耳其,乌干达,阿拉伯联合酋长国,赞比亚,津巴布韦,孟加拉国,不丹,斯里兰卡,马尔代夫,尼泊尔,巴基斯坦

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进口快件与出口快件的现状

    快件运输链的节点企业有:揽货公司、报关公司、监管中心(海关)、派件公司等。另外.还有一些外包的运输公司在快件运输链中承担作用。

    进口快件的现状(以香港快件为例) :从香港过来的快件,需两张条形码,其中一张是货单,也就是用于记录客户信息和交接以及财务结算的号码;另外一张就是海关清关所需的条形码。当香港营业点接收到快件业务要进入大陆时,快件公司先将进口货物的品名、重量、价格等信息事先提交到海关的网络信息系统,然后再从网上下载海关批准的货物清单,而这清单就是通关时的海关监管凭据;当货物到达监管中心时,由海关工作人员取下封条,货物陆续通过海关的X光检测系统,当货物的实际情况与申报相同时,货物就顺利通关;若某件货物与申报不符时,系统就将货物自动弹出,通过流水线到达海关查验中心并进行人工查验。货物查验结束后,不合格货物被扣留在监管仓,合格货物就通过快件公司的车辆运达快件公司的分拣中心。在分拣中心,通过人工识别货单条码。按派送地区分类装车,送到各个地区的营业点上。最后派送到客户手中完成快件运输的全部流程。     

   出口快件的现状: 大陆送往香港的快件流程与进口的有一些差异,快件公司的营业点收到货物以后贴上条形码,然后及时在海关网上信息系统登记货物信息,货物在后半夜集中送达清关公司的分拣中心;在分拣中心根据不同的总货单号装上相对应的车辆,然后送往海关的监管中心,并在监管中心通关,出口的货物有一部分是走绿色通道,也就是只需通过X光机检查是否是违禁物品即可,并不需要单独称重;而另外部分的货物还是要通过具体的检查。比如一些非标件,需要经过人工查验等比较繁琐的程序

    一般来说,大部分快件公司的分拣装车仍然采用最原始的人工作业方法,由肉眼识别需要装车的对象和车号,没有采用流水线作业,很容易出错导致快件不能及时通关,效率很低。

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